昨年１２月に房総半島ツーリングに行った時の画像です。
中古購入した時に、既に20cmアップのハリケーンハンドルが装着されていました。
低めの純正ハンドルから比べると、かなりのアップ量です。
一般にアップハンドルにするメリットは、乗車姿勢が立ち気味になるので、視界が良くなり、長距離の走行でも疲れずらいとか言われてます。
自分にはこの20cmアップされたハンドルはどうかというと。
確かに、取り回しとかは良くなったと思える。
しかし、200kmくらいのツーリングで、両肩に違和感（疲労）が感じられた。
ということで、ハンドルを交換しました。
２りんかんで購入 税込￥3,960
高さ20cmのハンドルは、自分には高すぎる。
それに、見た目のヤンチャ度も気になる。
アップ用の長い物に交換さてていたブレーキホースや配線類を取り回し処置をしました。
12cm、程よいアップ度になり、実際に運転しても違和感なく乗りやすい。
ヤンチャ度も下がりました。
では、また。
お久しぶりです。
生きてます。
事故で、ゼファー７５０ＲＳを失ってから、いろいろ心境の変化とかありまして
３年ぶりにモトクロス復活しました。
ガレージでオブジェクトと化していた17KX100復活です。（売らないで良かったのか）
ゴールデンウィーク中の５月３日（火）早朝３時50分に東京の自宅を出発して軽井沢に向かいました。
早朝だというのに、既に関越自動車道は、渋滞という程ではないけど交通量多い。
上信越自動車道を碓氷軽井沢ＩＣで降りてからの国道146号線の峠へ道、バモス君頑張って登りました。
軽井沢 〜 中軽井沢 〜 北軽井沢 と通過して本日練習走行する軽井沢モーターパークに到着したのは、６時40分、所要時間２時間50分
途中の電光掲示板の気温は０℃を表示、薄氷が張っている状態でしたが、天気も良く気温も徐々に上がり、練習日和でした。
本日は、所属しているチームの合宿です。
怪我なく無事に練習終了
チーム主力は、練習後に夜の部（宴会）現地宿泊ですが、私は明日仕事ということで日帰りです。
練習後、二日たった今、筋肉痛きてる状態で久々ブログ更新しました。
ゼファーχでツーリングに行きたいのですが、モトクロス復活した関係で乗る頻度は減りました。
それでは、また。
所有しているバイクは08ゼファーχと17KX100の２台です。
KX100は、競技専用車なので乗らなければ維持費はかかりません。（もう３年乗ってない(^_^;)）そもそも車両と言えるのかどうか？
ゼファーをいじるついでに、KXを軽く整備してエンジンに火を入れてやりました。
ゼファーχ 、エンジンガードやタンデムバー取り付けなど、自分好みにしました。
⚫︎ GOLD MEDAL（ゴールドメダル スラッシュガード）
ウェビック(Webike) ネット購入 ¥22,000（税込）
取り付ける際に、エンジンマウントの前の部分を外すとエンジンが重量で下がり、ボルト穴が合わなくなるでで、エンジンの下に車のジャッキを入れて持ち上げてやる必要があった。
見た目は良好、立ち転けくらいなら大丈夫そう。もっと強度が必要なら３点支持のガードが良さそう思える。
⚫︎ ALCAN hands（アルキャンハンズ タンデムバー ベーシックシリーズ）
ウェビック(Webike) ネット購入 ¥8,940（税込）
タンデムなんて、まずすることないけど、見た目重視です。
取り付けは、荷掛けフックのボルトを外して、カラーと専用ボルトに交換するだけで、簡単
なんで、ゼファーχにセンタースタンドが付いていないのだ。
ノーマルの集合管は、エンジン下部が膨張室のような構造になっているからか？
まぁ 嘆いても始らない。
ということで、リフトアップスタンドを購入しました。
ドライブチェーンの給油等、リヤタイヤ周りの点検整備がやり易くなった。
⚫︎ DELTA リフトアップスタンド
２りんかんで購入 ¥3,300
最近のAMAモトクロスでの下田選手の活躍！
おじさんは、嬉しいのだ！
日本人のモトクロスが世界レベル、78年にモトクロス世界選手権125ccクラスでチャンピオンになった渡辺明選手以来じゃないでか。光安選手も鈴木都良夫選手も世界レベルだった。
ということで、老体に鞭うってKXを積み込みました。
明日は、オフビにでも行って見ようかと考えてます。
３年ぶりのコース走行なので、怪我しないよう、初心者クラスで走ります。
あっ、スポーツ安全保険入ってたので大丈夫、22年３月末までOKということで。
では、また。
新年あけまして、おめでとうございます。
今年も宜しくお願いします。
昨年、１２月２８日（火）正丸峠、奥多摩方面ツーリングに行ってきました。
初めて使う電熱グローブテストを兼ねて。
そう、電熱グローブなる物を初めて購入しました。
この日、早朝の檜原村や小菅の気温はマイナス5℃、耐寒テストするには都合が良い。
KOMINE GK-804 Electric Heat Gloves-CASSIUS
２りんかんで購入 値引き価格 ¥14,800（定価¥17,000）
バッテリー２個と充電器のセット
２りんかんで購入 ¥8,800
シガライターソケットから電源を導入するキット
Webikeで、ネット購入 ¥3,850
配線の長さは十分余裕があります。
温度調整は、３段階調整できます。
スイッチ部が発光して、色で現在のモードを確認できます。
スイッチ部は長押し（約３秒）で ON / OFF スイッチ部が発光します。
スイッチを押す毎にモードが切り替わって色が変化します。
赤色：TURBレベル 70℃ 約２時間使用可能（説明書による）
バッテリーは、グローブ内のポケットに収納、特に重さを感じることはなかった。
中古で購入したゼファーχですが、最初からシガライターソケットが付いていました。
ツーリング時は、パナソニックゴリラ（四輪用ポータブルナビ）用に利用してます。
電熱グローブのバッテリーが消耗した後、シガライター電源として使いました。
ナビは使えなくなりますが
シガライター用の電源キットの配線は、アウターのジャケットの内側を通して、両方の袖から出して、グローブに接続しました。
余った配線は、アウタージャケットのポケットに格納しました。
コミネの電熱グローブGK-804ですが、当初は電熱機能を利用せず、インナーグローブを利用した状態で使用、ウィンターグローブとしての機能をテスト
手が悴んで、指先に痛みを感じるようになりました。
気温マイナス５℃ ６０km／h 走行時の体感温度マイナス約６℃ = マイナス１１℃ ということでしようか。
ウィンターグローブの機能は十分とはいえないと思える。
電熱グローブのスイッチをオンにします。
TURBOモード、約30秒で手の甲と指先に温かさを感じるようになる。（自宅テスト時）
今日のような、氷点下のマイナス５℃でのツーリングでは、TURBOモードで手の甲に若干の温かさを感じるが、指先は温かいとは感じなかった。保温した先から放熱している。
ただし、冷たくもなくライディングに支障はないと思える。（電熱機能がない状態から比べれば、雲泥の差がある）
TURBOモードで電熱グローブを使い続け、ほぼ説明書通りの使用可能時間（約２時間）でスイッチランプが点滅（バッテリー消耗）を表示、厳冬期のツーリングでは、予備のバッテリーを携行するか、車両から電源を導入するキットを購入した方が良いと思える。
といことで、カーナビを外してシガライターソケットキット利用で電源を導入しました。
日中、気温上昇に従って、モードをHIGH , LOW と切り替え、午後は電熱機能を OFF にしました。
年末の平日ツーリング、すれ違うライダーは、少なかった。
凍結路面に注意しながらのツーリングでした。
ゼファーχ 今回で２回目のツーリング、車体が小さくて軽くなったからかコーナリング侵入時は、スッと入って行ける。（ゼファー750RSと比べて）
本日走行距離 約 278km
燃費 278km / 11.3ℓ = 24.6km / ℓ 前回に引き続き燃費良好
それでは、また。
また、同じようなバイクを購入しました。
この形、雰囲気、空冷直４の排気音 好きなんですよ。
自分が、乗り始めた頃は、ゼッツー、ヨンフォア、サンパチ、ケッチの時代でした。
その頃の印象やイメージは、いまだに心に残っています。
2007年型 Zephyr χ 走行18800km
中古が、新車時の２倍以上のプレミア価格でしたが、全損Zephyr 750 RSの賠償額もプレミア価格になったため購入することができました。
もう一度750の購入も考えましたが、買うとなると更に資金追加が必要になりそうで、また、自分の体格・年齢等を考慮すれば400でも良いかということで、こいつに決定
ストライカー製のフルエキゾースト、残念ながら車検未対応
エンジン始動時と、低速の音量は、これで車検未対応？と思うほど大人しいです。
4000回転くらいから、徐々に集合管らしい音質と音量になってきます。
このへんは、低速の重低音重視、回転を上げていくと排気音よりヘルメットの風切り音の方が大きくなるモリワキチタンモナカ（Zep750装着）とは、逆の感じです。
パワーフィーリングですが、750から比べるとトルクの細さは感じます。
余裕の加速とはいきません。スロットルは多めに開けることになります。
15cmアップのハリケーンハンドルが取り付けられています。
ケーブルやホース類もアップハンに合わせて長い物に交換されています。
アップハンドルの利点として、上体が起きて腕への負担が減るとありますが、低いハンドルに慣れているせいか、何故か100km弱の走行で肩が痛くなってきました。まぁ〜慣れの問題か
ちょっとヤンチャぽいかな（笑）
しばらくは、このまま乗る予定
ミットナイトサファイヤブルーっていう、メタリック塗装で日が当たる所でタンクを見るとラメのようにキラキラしてます。
メットを更新 アライ ラパイド・ネオ
事故を起こした時、ショウエイ J-Cruiseってう オープンフェイスタイプのジェットヘルだった。「左眼窩骨骨折」フルヘイスだったら免れたかもしれないということで、フルフェイスを購入
早速、マイクロロンをナップスで購入、処理を開始しました。（信者です）（笑）
8oz(236cc)一缶すべて投入
この商品は、お薦めはしません。
マイクロロンを入れる理由については以下に
注入後、直ぐに300km走行しなければなりません。その間、レットゾーンに入れるような走りをしてはいけない。
1,600kmはオイル交換してはいけない。
という、縛りはあります。
１２月１５日（水）
早朝、５時出発、防寒グローブとインナーの二重でも指先が冷たい、痛くなる少し手前って感じ。
高速を使わずに、国道利用だったためか、千葉や木更津で通勤渋滞に巻き込まれる。
房総半島先端の館山まで南下し、西側の海岸線を東金まで北上、銚子までは行かずに千葉方面に西進して戻り、帰りは国道１６号線 〜 常磐自動車道柏インター 〜 外環道で帰宅しました。
走行398km マイクロロンの初期処理の300km走行終了
燃費 248km / 8.9ℓ = 27.8（エンジン回転抑え気味で走ったからか、かなり良い感じ）
ご無沙汰してました。
訳あって、ブログ更新を停止してました。
2021年９月２４日（金）
天気は快晴
今回のツーリングの主目的は、日本一高い国道を走ること、群馬県の草津町から長野県中野市に抜けるルート、国道292号線を走行する。
早朝５時に出発、関越自動車道 練馬インター 〜 渋川伊香保インター
群馬県 国道353号線 〜 県道55号線 〜 沢渡温泉 〜 草津町
沢渡温泉 〜 暮坂峠 平日ということもあってか、交通量も少なく快適ツーリング
まだまだ乗るつもり、このバイクで北海道ツーリングに行く長期計画もあったが、最後の思い出になってしまいました。
ツーリングで撮影した写真が良い思い出です。
タンクが、ちょっとグラマラスですが、カッコ良いと思います。
湯気が立ち込める草津の町を後にして、国道最高標高地点に向かう。
2002年型 ゼファー750RS
約２年、９月に車検とったばかり。
約1.3000km走行 コロナじゃなければ、もっと伸びたと思える。
今回のツーリングの主目的を達成した、直後にアクシデント
渋峠から志賀高原方面に向かう途中、対向の乗用車が見晴らしの良い峠の駐車場にいきなり右折して入ろうとした。私のバイクは直進、ほんと直前の右折でブレーキを掛けたが間に合わず乗用車の左側面に衝突しました。
初めての救急車搬送 初めての入院 初めての手術
左眼窩骨折 全治３ヶ月の診断書（一月半後には仕事復帰してます）
バイク全損（フロント周りとフレームも破損） 過失割合 相手９ 自分１ となりました。
この時期、医療リソースを使いたくなかった。
相手は、７０代男性、自分も６０代と高齢者事故割合増加に加担してしまった。
普段、交差点を走る時は、右折対向車がいるときは、右折するかもしれない「かもしれない」運転をするようにしていましたが、今回ツーリングのような周りの景色も天気も良く、開放感もあったせいか、相手の右折する兆候に気がなかったのが残念です。
幸いなことは、手術もうまく行き、今のところ後遺症とかは見られないことでしょうか。
あと、２年前に購入したゼファーが、購入した時の２倍以上の査定（プレミア価格）になったことでしょうか。
今回の事故で、乗るのを止めるなんてことはありません。
今まで通り、筋トレやジョギングの体力錬成に励み、まだまだ乗るつもりです。
次のバイクも決まってます。
それでは、また。
昼ラーメン ＋ ちょい乗りしてきました。
麺屋 八頭龍（おろちと読む）バイパス店
さいたま市桜区 国道17号線下り バイク館SOX浦和店のとなり
SOX浦和店では、オイル交換や車検でお世話になってます。
２回目の来店となりました。
注文したのは、八頭龍ラーメン750円 ＋ 唐揚げ１個付き定食300円 合計1050円
醤油ベースですがスープはこってり、細麺と良く合います。
ラーメン大盛り無料とご飯（大・中・小）こちらも料金変わりなしです。
カロリー摂取は気になりますが、美味しく頂きました。
１１時半に入店したときは、客が自分以外に一人でしたが、その後続々入店、テーブル席は満席になりました。
特製みそラーメンを注文する人が多かったので、次回食べてみたいと思います。
今日は、ツーリングに行くには最適な天気でしたが、遠出は無理
秋ヶ瀬公園にて、缶コーヒーブレイク
家の所要もしなくてはならないので、乗ってばかりいられないのも仕方なしです。
ブリーダープラグのラバーキャップが劣化（ひび割れ等）してたので、２りんかんで購入しました。
簡単な点検をした後、ワコーズのバリアスコートで磨きました。
リヤブレーキバッド、あと２ミリ、まだ２ミリあると見るべきか？
片減り気味でもあります。
予備も購入済み、交換は簡単なので、ツーリング時は携行してます。
余談ですが、Zephyr750RS、２年前に中古購入した時に比べて中古価格が高騰してます。
今だったら買えそうもないです。
それでは、また。